À Sotchi, McLaren n’a pas seulement failli dans ses prévisions météo

Alors que le patron de McLaren, Andreas Seidl, a plaisanté dimanche soir sur l’existence d’un « groupe WhatsApp rétrospectif », qui pourrait conclure que l’équipe aurait dû amener Land Norris à la boxe à la dernière minute, l’analyse sera bien plus profonde que cela.

En analysant les minutes clés de ce qui a transformé la brillante victoire de Norris en une victoire déchirante, il est clair que, comme la plupart des choses en F1, ce n’est pas seulement Norris ou une personne sur le mur des stands qui a fait une erreur. Plus de décisions ont été prises et il y a eu un impact, alors McLaren a laissé Norris sur les spots pendant trop longtemps lorsque les conditions sur la piste étaient trop humides.

Les prévisions météo

Les prévisions météo
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Il est facile de conclure que McLaren a choisi ses pneus sur la base de données météorologiques inexactes. Si le système météo de McLaren donnait à l’équipe une information et que des concurrents comme Red Bull et Mercedes obtenaient l’autre information, ce serait un point faible évident. Ceci pourrez vous intéresser : REGIONS Ecologie : le parlement bruxellois plaide pour une plus grande végétalisation des bâtiments publics. Cependant, contrairement à il y a quelques décennies, lorsque les équipes disposaient d’informations météorologiques de leurs fournisseurs de services indépendants, tout le monde utilisait un service centralisé depuis un certain temps.

Depuis 2017, cette tâche est confiée à Mété France, qui fournit les mêmes données et informations aux équipes, à la FOM et à la FIA. Le patron de Mercedes, Toto Wolff, a clairement indiqué que son équipe avait pris la décision d’arrêter Lewis Hamilton pour les intermédiaires sur la base exactement des mêmes données météorologiques que les autres équipes. « C’est Météo France, la chaîne météorologique officielle de la FIA », a-t-il déclaré. « C’est ce que tout le monde a à sa disposition. » Les prévisions météo de McLaren n’étaient donc pas fausses.

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Un mauvais timing

L’un des aspects critiques de la façon dont le temps est arrivé à la fin de la course à Sotchi était le timing et l’incertitude quant à l’impact de la pluie sur la traction sur piste. S’il avait plu au milieu de la course, avec une forte probabilité que la piste soit mouillée pendant un certain temps, la décision d’entrer dans les carrefours intermédiaires aurait été évidente. Lire aussi : Prévision. Météo de ce dimanche 12 septembre : c'est encore l'été indien. Mais avec trois ou quatre tours à faire, la décision devient beaucoup plus critique, car un arrêt au stand de 25 secondes peut vous laisser loin derrière sur l’échelle si le choix des pneus n’est pas tout de suite.

Dans le cas de McLaren, l’équipe savait que Hamilton, qui s’était arrêté et avait laissé Norris avec un coussin confortable à l’avant, pourrait avoir des pneus plus rapides de près de 10 secondes par tour et qu’il ne valait toujours pas la peine de s’arrêter. En effet, immédiatement après la pause d’Hamilton, il y a eu une phase dans laquelle il semblait que les gommes adaptées à la pluie n’étaient pas bonnes, car il semble que le leader du champion n’ait pas comblé l’écart assez rapidement pour rattraper McLaren.

Voici comment le temps au tour de Norris par rapport à celui de Hamilton au cours de ces tours critiques :

Comme on peut le voir, au 49e tour, celui où Hamilton a changé de pneus, les choses se sont améliorées et Norris est reparti plus vite. Verstappen s’est arrêté au 48e tour. Son tour de sortie (49) était de 2’07’’650, et dans le tour suivant (50) il a inséré 1’52’’546 (indiquant qu’il s’agissait d’un tournant).

Si les conditions restaient constantes, il serait tout à fait logique que Norris reste sur la bonne voie, car le temps perdu à revenir à la boxe à ce moment-là était plus important que le temps perdu à rester sur les spots. Mais à mesure que la pluie devenait plus forte, le rythme des taches s’effondrait complètement. Et au moment où Norris sut qu’il devait rentrer chez lui, il était déjà trop tard.

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Une mauvaise communication

C’est à ces intersections d’état de la piste, surtout dans les derniers tours de course, que ce que vous dit le radar météo n’est pas d’une grande aide car trop général. Dans ces moments-là, l’aspect critique réside dans les détails les plus fins sur la façon dont la pluie tombe dans certains virages et comment cela affecte l’adhérence du sentier. Lire aussi : "Timelapse", la nouveauté de Google qui montre le réchauffement climatique. Dans le passé, les équipages envoyaient du personnel dans les virages pour signaler par radio l’arrivée du mauvais temps et sa gravité.

Lorsque la pluie commence à tomber et que son intensité à la surface de la piste est incertaine, l’équipe ne peut pas décider indépendamment qu’il est temps pour le stand, à moins qu’il ne soit absolument évident qu’une grosse averse arrive après la prévision.

Chez Red Bull, où la décision de Verstappen de revenir à la boxe au tour 48 était correcte, il a été expliqué que lorsque la pluie est aussi marginale qu’à Sotchi, on se fie davantage aux réactions des pilotes. Comme l’a déclaré le patron de l’équipe, Christian Horner, « Je pense que lorsque les conditions changent, cela dépend toujours du pilote. Ils peuvent sentir le niveau d’adhérence ou ce qu’ils peuvent gérer. Ils peuvent voir plus lorsque le temps est tellement au-dessus de nous que vous avez besoin de pneus moyens . Alors on travaille. C’est au conducteur de décider de ses pneus. « 

Seidl a déclaré qu’il y avait eu des conversations intenses entre Pit et Norris à ce stade de la course pour évaluer la situation et a essayé de trouver la meilleure façon de le faire, et ensemble, ils ont fait une erreur.

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Le piège d’être la voiture de tête

Au départ de la course, avec tout ce qu’il y avait à perdre, il était évidemment beaucoup plus difficile de revenir à la boxe qu’en deuxième position avec un confortable retard. Voir l'article : Tendance météo pour le week-end de Pâques : coup de fraîcheur en vue !. En tant que voiture de tête, Norris n’a pas eu l’opportunité de suivre ce que faisait Hamilton, ou de faire le contraire pour tenter de répondre.

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La décision de Mercedes de faire venir Hamilton a également été facilitée par le fait que l’équipe a vu Valtteri Bottas se comporter, le Finlandais n’ayant rien à perdre s’il revenait à la boxe plus tôt. A voir aussi : SpaceX dit que Starlink serait en avance sur le calendrier d’Elon Musk. Du point de vue de McLaren, l’équipe n’avait aucune information sur sa deuxième voiture car Daniel Ricciardo était en bonne position pour marquer des points.

Comme l’a dit Seidl, « Suite à sa radio, Lewis voulait également rester en dehors. Et pour lui, il a évidemment eu l’opportunité de faire le contraire de ce que nous faisons. C’est juste une situation où vous êtes en tête. »

La difficulté de s’arrêter en premier en tant que voiture de tête est quelque chose qui a été mis en évidence lors de la manche de formation en Hongrie, alors qu’assis sur la piste Lewis Hamilton était le seul à rester en piste à se positionner sur la grille car il semblait tellement illogique de sacrifier la première place pour changement de pneu.

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Un appel devenu évident

McLaren a concentré l’essentiel de son attention sur les informations qu’elle avait au 50e tour, ce qui était probablement le dernier moment où elle pouvait s’arrêter et gagner la course. Lire aussi : Prévisions | Votre météo de ce samedi 18 septembre : le soleil reste de la partie. Elle doit comprendre pourquoi les informations dont elle disposait n’ont pas obligé l’équipe à sonner l’alarme de boxe, qu’il s’agisse de radar météorologique, d’images télévisées de ce qui se passait sur la piste, ou de la météo sur le secteur des autres voitures qui s’étaient arrêtées.

De plus, si la décision de Norris de rester sur la piste était basée sur le fait qu’on lui ait dit précisément à quoi s’attendre avec la pluie. Le pilote lui-même a déclaré après coup que sa décision de rester sur la piste était fondée sur le fait qu’on lui avait dit que la pluie n’empirerait pas.

« J’ai décidé de rester sur la piste parce que l’équipe m’a dit qu’il ne devrait y avoir qu’une telle pluie et que c’est le maximum que la pluie peut atteindre », a-t-il déclaré. « Pour une raison quelconque, nous ne savions pas, n’avions pas vu ou ne nous attendions pas à ce que ce ne soit pas seulement de la pluie, mais de fortes pluies, et c’est là que nous nous sommes trompés. »

Pour Seidl, tous les aspects de son processus décisionnel doivent être pris en compte. « Comme toujours dans ces situations délicates, c’est la communication entre le pilote et le mur des stands en utilisant toutes les informations dont nous disposons en termes de prévisions météo, ce que font les autres voitures, en essayant d’informer Lando et en même temps d’obtenir des commentaires de Lando sur l’état de la piste », a-t-il déclaré. .

« C’est comme ça qu’il fallait décider quoi faire, se battre ou pas. Lando, avec les informations qu’il a reçues de nous et comment il se sentait sur la piste, se sentait bien en restant sur les taches. Et à la fin nous n’avons pas gagné « C’est quelque chose que nous devons examiner. Voyons ce que nous aurions pu faire de mieux car, bien sûr, avec le recul, c’était la mauvaise décision que nous avons prise en tant qu’équipe. »

Alors que Mercedes réagissait davantage et ordonnait à Hamilton de revenir, bien qu’il veuille rester en place, McLaren a atteint un point de non-retour lorsqu’elle s’est appuyée sur le retour de son pilote et a laissé Norris continuer parce qu’il était content. Ce qu’il faut alors déterminer, c’est s’il y avait des informations qui auraient pu être mieux utilisées pour améliorer le processus de prise de décision afin de prendre une décision et d’appeler Norris pour lui dire qu’il doit revenir.

Seidl a ajouté : « Si nous avions été parfaitement clairs de la part de l’équipe et convaincus que c’était une décision à 100% juste d’arrêter, il se serait arrêté. Au final, il s’est trompé. les faits que c’était la mauvaise décision parce que c’est arrivé, mais je pense que c’était assez juste pour prendre la bonne décision. alors je dis que c’est une décision d’équipe avec Land « .

« La seule chose que nous devons analyser est de savoir s’il y avait des informations disponibles qui nous permettraient de prendre une décision claire », a ajouté l’Allemand. « Mais à la fin, avec les informations que nous avions alors, avec les prévisions météorologiques, avec le retour de Land, nous avons finalement pris cette décision ensemble. »

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Améliorer l’équipe

Alors que McLaren sera consterné par ce qui s’est passé pendant un certain temps, Seidl est suffisamment expérimenté et intelligent pour savoir que la déception concernant le GP de Russie sera utile à l’avenir, en prenant soin de ne pas laisser cela se produire. Voir l'article : Météo: des risques d'orages. Et, pour une équipe qui appelle ce qu’elle appelle un voyage en avant dans le filet, les jours où vous vous trompez sont parfois plus précieux que ceux, comme Monza, où tout est parfait.

« Une partie de ce voyage est aussi que vous devez accepter que cela ne va pas toujours de l’avant et vers le haut », a déclaré Seidl. « C’est une partie normale de ce sport. Et vous avez des jours comme celui-ci, qui ont été une grosse déception. Mais c’est aussi l’occasion de rester humble, de garder les deux pieds sur terre, de respecter toute votre compétition », et juste de garder apprentissage. « 

Stratosphère! Déjà le seul centenaire à remporter des pole positions, le septuple champion du monde Lewis Hamilton est arrivé dimanche aux 100 victoires du Grand Prix, sur la piste de Sotchi, en Russie.

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Qui est le meilleur pilote de Formule 1 ?

Formule 1 : Lewis Hamilton, le plus grand… Lire aussi : Ce que la pseudo-religion de l'écologie a oublié : il y a eu zéro mort à Fukushima.

Quel est le salaire d’un pilote de Formule 1 ? C’est moins de la moitié du salaire de son rival Lewis Hamilton, mais il peut compter sur les différentes primes de performance qui figurent dans son contrat. Ils lui rapportent au moins 851 785 euros par course gagnée et un bonus final allant de 6 à 8,5 millions d’euros s’il remporte le titre mondial.

Qui est le plus grand pilote de F1 de tous les temps ? Numériquement parlant, avec son centième succès à Sotchi, il ne fait aucun doute que Hamilton, le premier pilote à franchir ce cap, est le plus grand pilote de F1 de tous les temps.

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Quel âge a le pilote de formule 1 Hamilton ?

Quelle ville n’organise pas le Grand Prix de Formule 1 ? Le Portugal a cessé d’organiser le Grand Prix de Formule 1 depuis près de 20 ans. Cependant, selon nos confrères de Motorsport. Voir l'article : L’écologie au service de la technologie.com, cette situation pourrait changer.

Quelle grange pour Hamilton ? Lewis Hamilton : Premier Noir de Formule 1, Lewis Hamilton n’est devenu champion du monde en 2008 qu’à sa deuxième saison en Grand Prix. Le patron de l’équipe McLaren, Ron Dennis, lui a promis un magnifique cadeau : une McLaren F1 LM le jour où il remportera son troisième titre mondial !

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Quel constructeur a obtenu le plus de Titré en Formule 1 ?

Président John Elkan, Ferrari détient le plus grand nombre de records en course automobile. Plusieurs grands pilotes comme Michael Schumacher, Kimi Räikkönen ont été champions du monde au volant de véhicules Ferrari. Lire aussi : Météo jeudi 16 septembre : moins d'orages, nombreux brouillards ce matin. Cette marque incontournable compte actuellement 16 titres constructeurs et 15 titres pilotes.

Quel est le tour le plus rapide de F1 ? Si Monza est appelé le Temple de la vitesse, c’est pour une raison. Le Grand Prix d’Italie ne prend plus l’ovale, mais les vitesses y sont les plus rapides de la saison. Le record de la piste est détenu depuis 2004 par Rubens Barrichello et sa Ferrari F2004 en 1’20″089 (moyenne : 260 395 km/h).

Comment devenir champion du monde de Formule 1 ? Pour devenir champion du monde de F1, il faut être rapide et intelligent. Il faut obtenir les points nécessaires au bon moment et bien calculer pour être en avance sur la concurrence, car la personne qui a le plus de points à la fin de la saison est celle qui remporte le titre mondial.

Pourquoi les pilotes de F1 boivent avec une paille ?

Pendant la course, le pilote boit de l’eau à travers une paille pour rester hydraté. Certains conducteurs urinent dans des voitures pendant une course pour se soulager. Ceci pourrez vous intéresser : Chasseurs de Science : Joseph Bell, l'homme qui inspira Sherlock Holmes | Podcast.

Qui gère DRS ? Pédale ou bouton ? La plupart des équipes mettent un bouton sur le volant pour engager le DRS, mais d’autres équipes préfèrent la pédale (comme la Ferrari, où la pédale DRS est à gauche de la pédale de frein).

Pourquoi les étincelles de F1 ? Ces étincelles sont le produit du frottement des patins de protection en titane fixés sur les fonds plats des monoplaces plusieurs saisons (voir vidéo ci-dessous 2015). Visuellement, l’effet est garanti pour les spectateurs, et le danger est quasi inexistant pour les pilotes.

Quel est le salaire de Esteban Ocon ?

Titulaire d’une grosse équipe, Esteban Ocon est loin devant son compatriote avec un salaire annuel moyen de 3 millions d’euros chez Alpine. Ceci pourrez vous intéresser : Météo du mardi 23 mars : belle amélioration.

Quel est le salaire de Bottas ? Après un salaire de 6,5 millions d’euros, Valtteri Bottas touche « à peine » 15 % de la rémunération de son coéquipier chez Mercedes.

Quel est le salaire d’un pilote d’avion ? Le pilote de ligne gagne en moyenne 11 939 euros bruts par mois en France.

Qui est le meilleur pilote de F1 2021 ?

Max Verstappen est à nouveau le leader de la Coupe du monde de F1 201. Lire aussi : Météo prochain week-end : vers une importante dégradation ?. Le pilote néerlandais a repris le contrôle du classement après avoir remporté le Grand Prix des Pays-Bas.

Qui sont les meilleurs pilotes du monde ? Si on s’en tient à cela, trois noms peuvent sortir du chapeau sans faire de bruit : Juan-Manuel Fangio, Ayrton Senna et Michael Schumacher.

Qui est le meilleur pilote de F1 au monde ?

Quel pilote de F1 mène actuellement la Coupe du monde ? Au terme du Grand Prix d’Italie, Max Verstappen mène la Coupe du monde de F1 avec 5 points d’avance sur Lewis Hamilton.

Quel âge a le pilote de Formule 1 ?

L’âge moyen des pilotes actifs était de 35,5 ans en 1950-1959; il est stable depuis, un peu plus de 31 ans. Voir l'article : SpaceX et la Nasa ont signé un accord de coopération pour éviter les collisions spatiales.

Comment devenir pilote de Formule 1 ? Voici quelques étapes essentielles pour devenir pilote de F1.

  • Apprenez à conduire le plus tôt possible. …
  • Apprenez à faire du karting. …
  • Obtenir une licence de la FFSA. …
  • Participez à des courses de cartes et obtenez un permis de conduire. …
  • Procurez-vous un kart.

Comment se passe la qualification F1 ?

Il faut compter 16 minutes au total, 22 pilotes au départ, 7 éliminés durant cette partie, 15 passes au deuxième trimestre. Lire aussi : Climat: une puissante thématique d'investissement. Après les 7 premières minutes, le pilote le plus lent est éliminé. Toutes les 1 minute et 30 secondes, le pilote le plus lent à ce point T est éliminé, jusqu’à ce que 16 minutes se soient écoulées.

Qu’est-ce qu’une qualification de sprint ? Les qualifications classiques, qui se déroulent généralement le samedi, se déroulent jusqu’au vendredi. Il déterminera la grille de départ du 100 km sprint de samedi, qui durera une trentaine de minutes, qui ne définira l’ordre du Grand Prix que dimanche. L’objectif est de relancer l’entraînement vendredi.

Où voir les qualifications pour la F1 ? Cette manche qualificative de Formule 1 est prévue samedi ce samedi de 14h à 15h heure française. Il sera diffusé en direct et entièrement sur la Chaîne.